发布了旅行客船、货运船只、客运渡船、滚装船只、工程船只、公事船艇等六大类37种绿色智能船只演示船型，并表明将推行6类动力装备，包含燃料电池、油气电混合等等。

  选在湖北宜昌也有考究，这里是长江黄金水道上的重要纽带，也是长江中上游重要的船只制造集聚区。因而，宜昌一向继续聚集绿色智能船只工业的培强，提出了“电化长江”战略，其宜昌船只工业园更是纯电池动力船“长江三峡1”的制造之地。据悉，宜昌也具有丰厚的绿电资源，风景水储一体化开展较为喜人，巨子聚集更是为宜昌开展绿色智能船只工业如虎添翼。

  环保理念贯穿全生命周期，即从规划到作废均能完结动力运用的高效化、资源运用的合理化、生态环境的调和化，一起运维和操作都契合现代化理念，着重整个周期的安全性、宜人道、环保性和经济性。

  详细在环保方面，绿色船只规划上遵从效益最大化准则，运用绿色资料，而且制造的完好进程削减资源糟蹋以及动力糟蹋，选用绿色电力作为动力是基本要求，保证船只运营完结固体废弃物、废污水处理及再运用也被归入其间，然后便是才智化管控，现在也是绿色船只默许的“标配”，因而绿色智能船只之名渐渐的变成为一体。

  据我国船只集团揭露多个方面数据显现，与传统燃油集装箱比较，双燃料动力超大型集装箱船可削减20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，仅在绿色动能这一项上就有巨大减碳作用，可见绿色智能船只推行的减排潜力有多大。

  2023年3月21日，全球首个装备碳捕捉和存储体系（CCUS）的超大型液化石油气运输船（VLGC）船型计划取得我国船级社准则性认可（AIP）。该船在绿色航运基础上增加了碳捕集功用，听说每年可回收约1.2万吨二氧化碳，霸占了多项关键技能。

  而上一年，我国首艘甲醇双燃料动力绿色船只成功在南沙交给也是一个严重标志性事情。该船装备了甲醇双燃料驱动体系，估计最高可削减75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放，一起选用了一系列世界领先的节能减排、绿色环保技能，对船体线型进行了深度优化，而且装备了多种节能设备。

  纵观整个技能走向，业界对绿色船只的等待值仍是很高的，其间内河氢能船、LNG液化天然气船只、甲醇燃料船只等绿色动力类型被看好。

  “双碳”布景下，清洁航运成为河运、海运工作必定的开展趋势和落脚点，首战之地的便是中心交通工具船只。而放眼全球，90%的交易由海运完结，因而绿色智能船只开展的布局有了更大的边界线。欧洲作为航运范畴绿色转型的全球领导者，现在已在该范畴拔得头筹，但我国脚步也不慢，转型的决计也很坚决，因而商场宽广毋庸置疑。